Se supone que las medidas de seguridad que rodean al
sector aeronáutico son extremas, estando al nivel de las de una central
nuclear, según afirman expertos del sector. De hecho, cada vez que los viajeros
pasamos por un aeropuerto, nos hacen sentir como en un campo de concentración,
sometiéndonos a todo tipo de interrogaciones, detectores y registros. No
obstante, a pesar de ello, en los últimos meses parece haber una epidemia de
extrañas y altamente sospechosas tragedias y desapariciones de modernos aviones
civiles equipados con la última tecnología y elementos de seguridad.
La compañía Malasia Airlines ya lleva “perdidos” en muy
anómalas circunstancias dos modernos aviones BOEING en los últimos meses y
ahora parece que le ha tocado el turno a un moderno AIRBUS A320. Desde luego, a
quien esto no le parezca altamente sospechoso, será porque prefiera mirar para
otro lado.
El trágico accidente del AIRBUS de la compañía
Germanwings que realizaba el trayecto entre Barcelona y Dusseldorf el 24 de
marzo de 2015 deja 150 fallecidos y un mar de dudas sobre lo que realmente le
ha podido suceder al aeroplano teniendo en cuenta las muy extrañas
circunstancias que lo rodean:
El avión siniestrado impacta bruscamente contra las altas
montañas de Los Alpes sin ningún tipo de aviso o llamada de emergencia, ni de
los tripulantes, ni de los pasajeros que eventualmente se hubieran percatado de
que algo no marchaba bien. El avión aparece hecho añicos, prácticamente
pulverizado en infinidad de fragmentos diminutos ¿¿¿¿???? Tampoco aparecen
rastros de humo ni de incendio tras el impacto ¿¿¿¿???? ¿Qué clase de extraño
accidente es este?
El siguiente informe de Sorcha Faal, afirma una teoría en
la que el avión habría podido ser eventualmente derribado como víctima
desafortunada de determinados juegos de guerra militares en las que habría
tenido parte un nuevo tipo de arma militar basada en tecnología láser.
¿Ha sido esta nueva tragedia en la que las víctimas son
civiles un efecto colateral militar?
Desde luego, una cosa es cierta y ha quedado demostrada a
lo largo de la historia en innumerables ocasiones: la versión oficial y
las autoridades mienten y ocultan la verdad en muchas ocasiones,
especialmente cuando se trata de una tragedia consecuencia de una operación
militar de bandera falsa. Por supuesto, los grandes medios de comunicación son
la mayor lavadora de cerebros y fábrica de mentiras donde nunca encontraremos
algo cercano a la verdad. Lo más probable es que, finalmente, se busque
una cabeza de turco fácil, echándole la culpa de todo a los
pilotos que ya no pueden hablar para defenderse y asunto cerrado. Por
tanto, investiguen por Vds. mismos para averiguar la verdad, ya que no la
hallarán de otra manera.
PRUEBA LASER ESTADOUNIDENSE DESTRUYE AL JET GERMANWINGS
MATANDO A 150 INOCENTES por Sorcha Faal
Marzo 25, 2015
El Ministerio de la Defensa (Mod) está informando el día
de hoy que despachos procedentes de la Flota del Norte (NF) parecen mostrar el
derribamiento el día de ayer del vuelo 4U 9525 de Germanwings en el sur de
Francia, como “resultado directo” de una prueba fallida de la Fuerza Aérea
Estadounidense de su Sistema de Defensa de Área Láser Líquido de Alta Energía
(HELLADS) tratando de derribar un vehículo ICBM de reentrada, pero, que, en
cambio destruyó a ese avión comercial matando a todas las 150 personas
que traía a bordo.
Según ese informe del MoD, la Flota del Norte, que ya
está en alerta de combate total, fue avisada de este incidente ayer mismo por
parte del caza submarino Severomorsk, actualmente en operaciones en el
Mediterráneo que reportó que se detectaron anomalías eléctricas atmosféricas de
gran extensión sobre el sur de Francia, el occidente de Italia y el suroeste de
Suiza. El área donde se hicieron estas detecciones por parte del Severomorsk,
apunta ese informe, también sucede ser el área de maniobras de combate del 510
Escuadrón de Combate de la Fuerza Aérea Estadounidense que opera desde la Base
Aérea de Aviano en Italia.
El informe del MoD clarifica que los sistemas de radar de
EE.UU-Reino Unido-Unión Europea, muy seguido se bloquean al despegue/aterrizaje
de los bombarderos, y que en el caso de ayer, donde se reportó ese incidente en
Manchester (MAN) probablemente coincidió con el despliegue de un Bombardero
Lancer B-1 Británico, algunos de los que pueden utilizar también el Sistema de
Defensa de Área de Láser Líquido de Alta Energía.
También señala el informe del MoD que la estructura
militar EE.UU-Reino Unido-Unión Europea, a menudo pone en peligro los vuelos
civiles con sus juegos de guerra en el continente, como el año pasado en que 50
aviones desaparecieron temporalmente de los radares de Austria, Alemania, la
República Checa y Eslovaquia entre el 5 y el 10 de junio. Los servicios de
tráfico aéreo de Eslovaquia en su declaración sobre ese bloqueo de radar
admitieron en ese momento:
“La desaparición de objetos en las pantallas de radar
estuvo conectada con un ejercicio militar planeado que se llevó a cabo en
varias partes de Europa… cuyo objetivo era la interrupción de frecuencias de
radio comunicaciones. Esta actividad también causó la desaparición temporal de
varios objetivos en la pantalla del radar, mientras que los aviones estuvieron
en contacto por radio con los controladores de tráfico aéreo y continuaron su
vuelo normalmente”
Igualmente, se evidenció lo peligroso que esos ejercicios
militares Occidentales pueden ser para los aviones comerciales, apunta ese
informe, pues el 3 de marzo, cuando, en una extraña pre-simulación a la
desaparición el día de ayer del vuelo 9525 de Germanwings, la Fuerza Aérea
Estadounidense, al estarse preparando para la fallida prueba sobre el sur de
Francia, el vuelo LH 1172 de Lufthansa, un Airbus A321, operando a altitud
normal de vuelo, perdió altura súbitamente en minutos como lo comprueban sus
cartas de radar.
En cuando a la explicación de la pérdida de altura del
vuelo LH 1172 de Lufthansa en el sur de Francia hace apenas dos semanas,
podemos leerlo en el artículo del Airline Reporter titulado “Tomando al Airbus
A221 de Lufthansa en Rápido Descenso en Vivo” que dice, en parte:
“Hubo momentos en los que pensé que podría estar viendo
un estrellamiento de algún tipo en tiempo real, a miles de millas de distancia.
Pero, gracias a Dios, los pilotos actuaron rápidamente y se desviaron a un
aeropuerto cercano.
Lufthansa confirmó a Airline Reporter.com que el
LH1172 tenía 151 pasajeros a bordo y el capitán decidió hacer una escala en
Nantes (NTE) Francia “debido a una emergencia médica (pasajero enfermo)”
Al contrario del vuelo LH1172 de Lufthansa, sin embargo,
continua el informe del MoD, el vuelo 9525 de Germanwings, ayer, no pudo
recuperarse de su rápido descenso…y en cambio fue desbaratado en decenas de
miles de pedazos de metal y carne humana sobre la ladera de una montaña en el
sur de Francia.
Lo que causó una destrucción tan grande del vuelo 9525 de
Germanwings, dice ese informe, fue evidenciado el 3 de febrero cuando una
prueba que hizo la Fuerza Aérea Estadounidense del Sistema de Defensa de
Área de Láser Liquido de Alta Energía, tomando como blanco uno de sus viejos
sistemas de satélites atmosféricos, lo desbarató completamente al calentarlo
desde el interior causando que explotara en plena órbita.
Sin embargo, los expertos del MoD en ese informe dicen
que, los sistemas de láser químico, como el Sistema de Defensa de Área de Láser
Líquido de Alta Energía, que tumbó al vuelo 9525 de Germanwings y que casi
causa el estrellamiento del vuelo LH 1172 de Lufthansa, se sabe que son
extremadamente difíciles de enfocar a objetivos de largo alcance pues sus “efectos”
tienden a esparcirse por toda la atmósfera afectando nada y todo a su paso.
Y el escenario exacto que causó ayer la destrucción del
vuelo 9525 de Germanwings, continúan diciendo esos expertos del MoD, se combinó
el intento de la alianza Occidental de hacer blanco a un “vehículo de
re-entrada de prueba” simulando un ataque de ojiva nuclear de la Federación
(Rusa) contra ellos”.
El “vehículo de re-entrada de prueba” específico usado en
esta fallida prueba de misil Estadounidense, dice ese informe, fue lanzado el
día de antier en un misil balístico intercontinental (ICBM) disparado el lunes
muy temprano desde unas instalaciones de la Fuerza Aérea Estadounidense en
California, y que el régimen Obama señaló fue “un mensaje al mundo de las
capacidades nucleares de Washington”.
El “mensaje al mundo”, sin embargo, apuntan los expertos
del MoD en ese informe, enviado directamente a la Federación por la
inutilización del USS Theodore Roosevelt usando la superior Tecnología Magrav,
y que además de destruir previamente ese portaaviones en un ejercicio militar
hace unas semanas, incapacitó igualmente al USS Donald Cook en el Mar Negro el
día de ayer.
Tristemente, indica este pesimista reporte, de las 37
aeronaves de la OTAN que tomaron parte en esa prueba de misil Estadounidense el
día de ayer, solo un jet militar Italiano cambió su transpoder al código de
emergencia #7700 al ver como se desplomaba el vuelo 9525 de Germanwings a
tierra.
Y como muchos pilotos Alemanes se están negando a volar
el día de hoy debido a esos ejercicios militares Estadounidenses contra la
Federación (Rusa), ese reporte concluye, la probabilidad de que al pueblo
Occidental se le diga la verdad sobre lo que le sucedió al vuelo 9525 de
Germanwings es igual a la verdad que les dijeron del vuelo MH17 de Malaysia
Airlines, que se comprobó con imágenes de satélite de que fue derribado por un
avión de combate Ucraniano, es la misma… cero.
¿Y si los pueblos Occidentales quisieran, alguna vez,
saber la verdad de las incontables vidas destruidas por sus líderes militares,
pudiera alterar la guerra?
Nadie conoce ya la respuesta.
